Այն, ինչ դուք պետք է իմանաք, որպես ավիաընկերությունների համաճարակային երթուղիներ

Բովանդակություն

• Թռիչքներ, ուղևորները դանդաղ վերադառնում են
• Ինչպես է կորոնավիրուսի օգնությունը ազդում ավիաընկերությունների երթուղիների վրա
• Այլ միջազգային պատմություն
• Ինչպես է կորոնավիրուսի օգնության գործողությունն ազդում ավիաընկերությունների չվացուցակների վրա
• Ձեր թռիչքը կգործի՞ ըստ պլանավորվածի:
• Ներքեւի տողը
• Ինչպես առավելագույնի հասցնել ձեր պարգևները

Այստեղ ներկայացված ապրանքներից շատերը կամ բոլորն այն գործընկերներից են, ովքեր փոխհատուցում են մեզ: Սա կարող է ազդել, թե որ ապրանքների մասին ենք գրում, և որտեղ և ինչպես է ապրանքը հայտնվում էջում: Սակայն դա չի ազդում մեր գնահատականների վրա: Մեր կարծիքը մերն է: Ահա մեր գործընկերների ցուցակը, և ահա, թե ինչպես ենք մենք գումար վաստակում:

Քանի որ այս ամառ ամերիկացիները զբաղվում են արգելափակման և ճանապարհորդության տարբեր մակարդակների սահմանափակումներով, մեզանից ոմանք սկսում են նորից ճանապարհորդել: Որոշ մարդիկ պետք է ճանապարհորդեն աշխատանքի համար: Մյուսներին կանչում են ընտանեկան արտակարգ իրավիճակ: Բայց կան նաև այնպիսիք, ովքեր սկսում են զգալ, որ կարող են ապահով լինել `շատ ամառային արձակուրդներ անցկացնելիս:

Եթե ​​շուտով ծրագրեք թռչել, կտեսնեք չվերթի ձեր ընտրած ընտրությունների մի փոքր մասը, և միգուցե ավելի քիչ վստահ կլինեք, որ ձեր պատվիրած չվերթներն իրականում կկատարվեն ըստ նախատեսված ժամանակացույցի:

Ահա, թե ինչպես են այս օրերին Միացյալ Նահանգներում գործում ավիաընկերությունները, ինչպես նաև երթուղիների մատչելիության միտումներն ու նախատեսված չվերթների տոկոսը, որոնք իրականում ավարտվում են:

Թռիչքներ, ուղևորները դանդաղ վերադառնում են

Երբ 2020-ի մարտին կորոնավիրուսը նոր հարված հասցրեց ԱՄՆ-ին, ավիափոխադրող արդյունաբերությունը գնաց ազատ անկման, որից նոր է սկսում վերականգնվել: Օրինակ, հունիսի 29-ին Տրանսպորտի անվտանգության վարչությունը հաղորդեց, որ իր անցակետերով անցել է ընդամենը 625 235 ուղևոր, ինչը գրեթե 75% -ով պակաս է նախորդ տարվա նույն շաբաթվա օրվա համեմատ: Այնուամենայնիվ, դա 714% -ով բարձր է ապրիլի 14-ին գրանցված 87,534 ճանապարհորդների ցածր կետից: Այսպիսով, ավիաընկերությունների ուղևորություններն այժմ աճում են ԱՄՆ-ում, չնայած դա անցյալ տարվա թվերի միայն քառորդ մասն է:

Իրականացված թռիչքների քանակը չի նվազել գրեթե նույնքան, որքան ուղևորների թիվը: Տրանսպորտի վիճակագրության ԱՄՆ-ի բյուրոն հայտնում է, որ 2020-ի ապրիլին իրականացվել է շուրջ 194,000 ներքին թռիչք, մոտ 30% -ով ավելի շատ թռիչք, քան 2019-ի ապրիլին, չնայած այդ ամսվա ուղևորների 96% անկմանը:

Այսպիսով, իրականում տեղի ունեցած թռիչքները լավ կարողության սահմաններում էին:

Դա կարող է մասամբ վերագրվել ավիաընկերությունների մեծամասնության կողմից իրականացվող սոցիալական հեռավորության միջոցներին, որոնք ինքնաթիռի առաջին և վերջին շարքերից բացի մնացել են առանց տեղերի: Այս միջոցառումները արդյունավետորեն կրճատեցին օդանավերի մեծ մասի թողունակությունը մոտավորապես 30% -ով: Բայց դա կազմում է դատարկ տեղերի միայն մի մասը:

Ապրիլ ամսվա իր ցածր կետից ի վեր, ուղևորափոխադրումներն աճել են և ավարտել մայիս ամիսը, նախորդ տարվա համեմատ 87% -ով ցածր, հայտնում է Ամերիկայի ավիաուղիների արդյունաբերական առևտրային խումբը: Ավիաընկերություններն այժմ ավելացնում են կարողությունները ՝ վերականգնելով թռիչքները և կրճատելով կամ վերացնելով սոցիալական հեռավորության քաղաքականությունը: Օրինակ, American Airlines- ն այլևս չի սահմանափակում միջին տեղերի վաճառքը: Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում ամերիկացին թույլ կտա հաճախորդներին փոխել իրենց վերապահումը դեպի ավելի բաց նստատեղերով թռիչքներ ՝ առանց փոփոխության վճար գանձելու: Ամերիկացու քայլը հաջորդեց Յունայթեդի մայիսի կեսերին արված այն հայտարարությանը, որ դա պարզապես խուսափելու է հաճախորդներին միմյանց կողքին տեղավորել «հնարավորության դեպքում»: JetBlue- ը շարունակում է արգելափակել իր միջին նստատեղերը մինչև սեպտեմբերի 8-ը, իսկ Delta- ն և Southwest- ը դա կանեն առնվազն մինչև սեպտեմբերի 30-ը:

Ավիաընկերությունները նաև քայլեր են ձեռնարկում իրենց թռիչքների քանակը մեծացնելու ուղղությամբ, ենթադրաբար `պահանջարկի ավելացման կանխատեսմամբ: American Airlines- ը վերջերս հայտարարեց, որ նախատեսում է վերականգնել իր ներքին գրաֆիկի 55% -ը 2020 թվականի հուլիսին: United Airlines- ը վերականգնում է իր 150 չվերթները ԱՄՆ և Կանադայի ուղղություններով: JetBlue- ը վերջերս հայտարարեց այս ամառ և աշնանը 30 նոր երթուղիների ավելացման, ինչպես նաև նախկինում փակված ուղղությունների վերաբացման մասին:

»Սովորեք

Ինչպես է կորոնավիրուսի օգնությունը ազդում ավիաընկերությունների երթուղիների վրա

Չնայած որոշ չվերթների վերջերս վերսկսմանը, անցյալ տարի գոյություն ունեցած ավիաընկերությունների շատ թռիչքներ հանվել են չվացուցակներից: Չվերթների և ուղևորների կտրուկ կրճատված քանակի պատճառով խելամիտ կլինի ենթադրել, որ ավիաընկերությունները պարզապես հրաժարվել են իրենց նվազ շահավետ երթուղիներից: Բայց դա այդպես չի եղել:

Կորոնավիրուսի օգնության, օգնության և տնտեսական անվտանգության մասին օրենքը օգնություն առաջարկեց ԱՄՆ ավիաընկերություններին, որոնք համաձայնել են հիմնականում պահպանել առկա թռիչքների ժամանակացույցը: Մասնավորապես, ակտը տրանսպորտի քարտուղարին լիազորում է պահանջել «« որքանով ողջամիտ և գործնականում »ցանկացած ավիաընկերություն, որը միջոցներ է ստանում պլանային օդային փոխադրման ծառայությունը պահպանելու համար, քանի որ քարտուղարը գտնում է, որ այդ ավիափոխադրողի կողմից սպասարկվող ցանկացած կետի ծառայություններն ապահովելու համար»: Քանի որ ակտի այս մասը դիտավորյալ թողնվել է Տրանսպորտի դեպարտամենտի մեկնաբանությանը, այս կանոնը կիրառելը դառնում է կարևոր:

Ապրիլի որոշմամբ DOT- ը թույլ տվեց ավիաընկերություններին նվազեցնել թռիչքների հաճախականությունը ՝ կախված ավիաընկերության կարգավիճակից որպես «մեծ» կամ «փոքր» փոխադրողի: Միայն «ամերիկյան», «Դելտա», «Հարավ-արևմուտք» և «Յունայթեդ» ընկերությունները նշանակվեցին որպես «խոշոր», իսկ մնացած բոլոր ավիաընկերությունները, որոնք ընդունում էին կորոնավիրուսի օգնության փողերը, համարվեցին «փոքր»: Մայիսին DOT- ն էլ ավելի մեղմացրեց իր կանոնները ՝ թույլ տալով ավիաընկերություններին դադարեցնել սպասարկումը մինչև իրենց նպատակակետերի մինչև 5% -ը, կամ հինգ ուղղություններ, որն ավելի մեծ էր:

Արդյունքում ՝ յուրաքանչյուր կորոնավիրուսի օգնության ֆինանսավորում ստացող յուրաքանչյուր ավիաընկերություն հրաժարվեց բազմաթիվ ուղղություններից:

Օրինակ ՝ Delta- ն դադարեցրեց ծառայությունները դեպի Peoria, Illinois, Santa Barbara, California, և Aspen, Colorado: Ամերիկացին ավարտեց ծառայությունը Ասպենին, Վեյլին և Մոնտրոզին, Կոլորադո: Յունայթեդը դուրս թողեց Քի Ուեսթից, Ֆլորիդայից, Ֆերբենքսից, Ալյասկայից և Թենեսի նահանգի Չաթանուգայից: Ընդհանուր առմամբ, DOT- ը 14 փոխադրողներին ազատել է 75 ուղղությունների նվազագույն ծառայություն մատուցելուց:

Դա չի նշանակում, որ 75 ուղղություններ այլևս թռիչքներ չեն ունենում: DOT- ի կողմից տրված ծառայությունների յուրաքանչյուր ընդհատում նախատեսված էր մեկ ավիաընկերության համար, և գրեթե յուրաքանչյուր դեպքում այլ ավիաընկերություններ շարունակում էին թռչել այդ օդանավակայան: Օրինակ, մինչ Դելտան դադարեցնում էր իր ծառայությունը Սանտա Բարբարայի օդանավակայանում, դուք դեռ կարող էիք թռչել Սանտա Բարբարա Միացյալ կամ Ամերիկյան ճանապարհներով:

Այնպես որ, չնայած դուք կարող եք ավելի քիչ թռիչքներ ընտրել, բայց հավանականությունը մեծ է, որ կկարողանաք հասնել այնտեղ, ուր գնում եք: «Քաղաքային զույգերի» թիվը `եզակի երթուղիների արդյունաբերական տերմինը, վերջին տարիներին այնքան է մեծացել Հյուսիսային Ամերիկայում, որ կորոնավիրուսի օգնության ակտով թույլատրված ներքին երթուղիների կրճատումը նշանակալի չէ: Օրինակ ՝ 2017-ին Հյուսիսային Ամերիկայում ավիաընկերությունների կողմից ավելացվեց 79 քաղաքային նոր զույգ ՝ հավասարակշռելով բաց թողած 75 ուղղությունները:

Այլ միջազգային պատմություն

Բայց երբ խոսքը միջազգային երթուղիների մասին է, որոնք չեն լուսաբանվում կորոնավիրուսի օգնության ակտով, պատմությունը շատ տարբեր է: Միջազգայնորեն, տեղի է ունեցել քաղաքային եզակի զույգերի զանգվածային կրճատում: Ըստ ավիաընկերության տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի, քաղաքային զույգերի համաշխարհային եզակի ծառայությունը այս տարվա սկզբին ՝ ավելի քան 20,000-ից, բոլոր ժամանակների բարձր մակարդակից իջել է ավելի քան 20,000-ի, մինչև 2020 թ.-ի ապրիլի 5,000-ը:

Եթե ​​նախընտրական COVID ժամանակացույցից պատահական ընտրեք միջազգային երթուղի, ապա 1-ից 4-ը պակաս հավանականություն կա, որ այն մինչ օրս գործում է: Բայց ավիաընկերությունները պատահական չեն վերացրել երթուղիները: Փոխարենը, այս որոշումներն ընդունվում են ինչպես առողջության հետ կապված ճանապարհորդության սահմանափակումների, այնպես էլ պահանջարկի իջեցման հիման վրա: Արդյունքում, խոշոր միջազգային ուղղությունների միջև սիրված երթուղիները, ամենայն հավանականությամբ, կմնան, չնայած ավելի ցածր հաճախականություններով և, հնարավոր է, ավելի քիչ մրցակցությամբ: Այնպես որ, չնայած British Airways- ի հուլիսյան ժամանակացույցը դեռ առաջարկում է անդադար թռիչքներ Լոնդոնից դեպի այնպիսի քաղաքներ, ինչպիսիք են Նյու Յորքը, Լոս Անջելեսը և Ատլանտան, այն չի իրականացնում իր նախորդ անուղղակի թռիչքը դեպի Դենվեր:

»Սովորեք

Ինչպես է կորոնավիրուսի օգնության գործողությունն ազդում ավիաընկերությունների չվացուցակների վրա

Չնայած հավանականությունը մեծ է, որ դուք դեռ կարող եք թռչել նույն վայրերը, որտեղ կարող էիք համաճարակից առաջ, թռիչքների հաճախականությունը կարող է զգալիորեն կրճատվել: Կորոնավիրուսային օգնության միջոցներ ստացող փոխադրողներին թույլատրվում է կրճատել հայտնի երթուղիները հետևյալ կերպ.

Սա նշանակում է, որ այն ճանապարհորդները, ովքեր նախկինում ընտրում էին օրական մի քանի անընդհատ թռիչքներ քաղաքային որոշակի զույգերի միջև, այժմ կարող են ունենալ միայն մեկ թռիչք տվյալ օրը, կամ ստիպված լինեն թռչել մեկ օր կամ նույնիսկ երկու օր շուտ կամ ուշ: Իրավիճակը հիշեցնում է 1960-70-ականները, երբ ուղևորները ստիպված էին բավարարվել երկու քաղաքների միջև «թռիչք» ամրագրելու փոխարեն, քան օրվա ընթացքում բազմաթիվ մեկնումների ընտրություն:

Ձեր թռիչքը կգործի՞ ըստ պլանավորվածի:

Երբ մարտի կեսին COVID ճգնաժամը սկսեց ազդել Միացյալ Նահանգների վրա, ուղևորները մասսայականորեն չեղարկեցին ամրագրումները, ինչը ստիպեց ավիաընկերություններին չեղյալ հայտարարել արտասովոր թռիչքների և խիստ նվազեցնելով ավիաընկերությունների «ավարտի գործոնը» ՝ գործող թռիչքների քանակը (նույնիսկ եթե հետաձգված) արտահայտված որպես նախատեսված չվերթների ընդհանուր թվի տոկոս: Ապրիլին Southwest Airlines- ը իրականացրեց իր պլանային չվերթների 47.7% -ը, իսկ ամերիկյանները `ընդամենը 55.8% -ը: Յունայթեդը և Դելտան զգալիորեն ավելի լավ արդյունք գրանցեցին ՝ լրացնելով համապատասխանաբար 63,9% և 76%:

Ավարտման այս գործոնները հեռանկարային տեսանկյունից դնելու համար. 2018-ին Delta- ն հայտարարեց, որ ուղիղ 243 օր է թռել ՝ չեղյալ համարելով մեկ հիմնական մայրուղի:

Հունիսի վերջին խոշոր ավիաընկերությունների ավարտման գործոնը կայունորեն աճում էր: Ամերիկյան, Դելտա, Հարավ-Արևմուտք և Յունայթեդ բոլորը տեսան, որ ավարտման գործոնները հասան 96% -ից բարձր, ինչպես և Ալյասկան և JetBlue- ն: Ուլտրա-ցածր գնով փոխադրողների շրջանում, և Spirit- ը և Frontier- ը մայիսին և հունիսի առաջին երեք շաբաթվա ընթացքում ավարտին հասցրին գրեթե 100%, մինչդեռ Allegiant- ը վերականգնման համար մի փոքր ավելի երկար տևեց, բայց հունիսից ավարտում է իր թռիչքների գրեթե 100% -ը: 17

Ավարտման այս աճող գործոնները ցույց են տալիս, որ ներքին շուկան հիմնականում կայունացել է: Ուղևորների չեղարկումներն այլևս չեն մղում ավիաընկերություններին նույնքան թռիչքներ չեղյալ համարելու համար: Բացի այդ, նախկինում չեղյալ հայտարարված թռիչքների զգալի մասը պայմանավորված էր անձնակազմի պլանավորման և տեխնիկական սպասարկման խնդիրներով:Այսօր այդ խնդիրները շատ ավելի քիչ հավանական են, քանի որ ավիաընկերություններն ունեն չօգտագործված ինքնաթիռների և թռիչքային անձնակազմի ավելցուկ: Ըստ Airlines for America- ի ՝ արդյունաբերության շահերի պաշտպանության կազմակերպության, ԱՄՆ ուղևորափոխադրող ինքնաթիռների 40% -ը անգործության է մատնված 2020 թ. Հունիսի 28-ի դրությամբ: Սա կազմում է 2433 կայանված ինքնաթիռ, ինչը 2020 թ.-ի մայիսի 18-ի 3204 գագաթնակետից ցածր է, բայց դեռ շատ է: ինքնաթիռներ Այդ պատճառով այսօր չեղյալ հայտարարված թռիչքների ճնշող մեծամասնությունը, հավանաբար, պայմանավորված է կա՛մ սաստիկ եղանակային պայմաններով, կա՛մ ավիաընկերությունը տնտեսական պատճառներով չվերթը չկատարելու ընտրության պատճառով:

Այն փաստը, որ ավիաընկերությունների մեծ մասը մոտենում է 100% ավարտի գործոններին, նշանակում է, որ նրանք հաջողությամբ վերանայել են իրենց թռիչքների գրաֆիկները `հաշվի առնելով պահանջարկի նվազումը:

Մինչ այս գրելը, ժամանակին տրված վիճակագրությունը չի հրապարակվել 2020-ի առաջին կեսին: Բայց կան բազմաթիվ անեկդոտային ապացույցներ, որոնք վկայում են այն մասին, որ ուղևորների պակասը և ինքնաթիռների և թռիչքային անձնակազմի, ինչպես նաև օդանավակայանի և օդային տարածքի ավելցուկը, ավիաընկերությունների չվացուցակներում հանգեցրել են ժամանակի ֆենոմենալ կատարմանը `մնացած թռիչքների համար: Ես խոսել եմ այն ​​ուղևորների հետ, ովքեր մայիսի վերջին և հունիսին հավաքականորեն կատարել են ավելի քան երկու տասնյակ թռիչքներ, և նրանք բոլորը հայտնել են, որ ժամանել են ժամանակին կամ զգալիորեն շուտ: Անցյալ տարիներին ամռան ծանրաբեռնված սեզոնը հաճախ ավիաընկերությունների ամենավատ հետաձգումներն էր ունենում:

»Սովորեք

Ներքեւի տողը

2020 թվականի մարտ, ապրիլ, մայիս և հունիս ամիսները ավիափոխադրող արդյունաբերության մեջ աննախադեպ ժամանակաշրջան էին: Սկզբում ճանապարհորդները տեսան, որ նախկինում նշանակված թռիչքների ճնշող մեծամասնությունը չեղյալ է հայտարարվել, և նրանք, ովքեր դեռ ճանապարհորդելու կարիք ունեին, բախվում էին քաոսի արդյունաբերության հետ:

Այժմ ազգի օդային փոխադրումների համակարգում ձեռք է բերվել փխրուն հավասարակշռություն, և նրանք, ովքեր ցանկանում են ճանապարհորդել, կարող են որոշ վստահություն կազմել, որ իրենց պատվիրած թռիչքները իրականում կկատարվեն: Ներքին երթուղիները համեմատաբար քիչ են, որոնք այլևս չեն առաջարկվում, բայց միջազգային գործողությունները մնում են իրենց նախկին «ստվերի» ստվերը: Այս ամառ թռիչքի համար ամրագրում կատարելուց հետո հնարավորություններն ավելի լավ են, քան երբևէ, որ այն կգործի ըստ նախատեսվածի և կժամանի ժամանակին կամ նույնիսկ շուտ:

Ինչպես առավելագույնի հասցնել ձեր պարգևները

Դուք ուզում եք ճանապարհորդական վարկային քարտ, որն առաջնահերթ է համարում ձեզ համար կարևորը: Ահա մեր ընտրությունը 2021 թվականի լավագույն ճանապարհորդական վարկային քարտերի համար, ներառյալ դրանք լավագույնների համար ՝

• Ավիաընկերության մղոններ և մեծ բոնուս. Chase Sapphire Preferred® քարտ

• Առանց տարեկան վճար. Wells Fargo Propel American Express® քարտ

• Միանվագ վարձատրություն ՝ առանց տարեկան վճարի. Bank of America® Travel Rewards վարկային քարտ

• Պրեմիում ճանապարհորդական պարգևներ. Chase Sapphire Reserve®

• Շքեղ բոնուսներ. Platinum Card® American Express- ից

• Բիզնես ճանապարհորդներ. Ink Business Preferred® վարկային քարտ